На выставке «Иннопром-2026» в Екатеринбурге институт НАМИ продемонстрировал новый бензиновый турбомотор НАМИ-414320 — объемом 2,2 литра, развивающий 299 лошадиных сил и 420 Н·м крутящего момента. Двигатель представляет собой рядную четверку, поршневая часть которой унифицирована с 4,4-литровым V8 от Ауруса. По сути, это половина того крупного мотора — как по рабочему объему, так и по мощности, ведь у Сената этот агрегат выдает 596 л.с.

Технические особенности и гибкость конструкции

Корпус двигателя выполнен с высокой степенью надежности. В частности, используется закрытая система охлаждения рубашки, а головка блока цилиндров рассчитана на установку различных систем впрыска — распределенного, непосредственного или комбинированного. Выбор зависит от заказчика. На стенде экспонировался вариант с распределенным впрыском, соответствующий экологическому стандарту Евро-5.

Перспективы внедрения и потенциальные заказчики

Готовый образец двигателя уже представлен на выставке, однако крупные производители пока не заявили о планах по его использованию. Сам институт называет возможные направления — перспективная модель Волги, легкий коммерческий транспорт класса Соллерс Атлант, «ГАЗель», «Соболь», а также гипотетический Патриот нового поколения. Все эти варианты обсуждаются исключительно с точки зрения технической совместимости, без подтверждения контрактов.

АвтоВАЗ исключен из списка сразу. Это не предположение, а официальное заявление начальника управления по развитию продуктовых портфелей НАМИ Максима Попова: для АвтоВАЗа установка этого мотора будет избыточной из-за несоответствия классу автомобиля. В качестве ориентира приводится модель Волга К40 — с китайским 2,0-литровым турбомотором на 200 л.с. и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Этот автомобиль уже выходит на рынок, успешно продается и обслуживается.

Чтобы заменить его новым двигателем, потребуется запуск моторного завода и обеспечение серийного производства, чего пока никто не гарантирует. Учитывая, что Аурус за 2025 год собрал около 140 единиц, количество поршней, которые можно произвести даже вручную, ограничено — это говорит о сложностях масштабирования.

Морская версия для глиссирующих катеров

Параллельно с автомобильным мотором был показан его морской аналог — НАМИ-4123-300 СУ, работающий на том же базовом блоке. Этот двигатель развивает 300 л.с. и предназначен для глиссирующих катеров массой до трех тонн.

Несмотря на положительное впечатление от конструкции — современный подход, приличные характеристики, возможность дефорсировки под налоговые ограничения в 250 л.с. — пока мотор остается экспонатом. Его можно осмотреть, потрогать, сфотографировать, но использовать в повседневной эксплуатации — только на старом атмосферном двигателе.

Какой автомобиль вы бы выбрали для такого двигателя — 299 л.с. и 420 Н·м? Представьте, как он мог бы себя проявить в реальной езде.

По материалам: Dzen.ru