Эксперты прогнозируют, что к 2030 году импортные автомобили перейдут в категорию товаров для узкого круга потребителей, а массовый рынок полностью переключится на отечественные модели. Граждане смогут приобретать личные машины только отечественных брендов.

Стабильность на рынке

Вице-президент Ассоциации российских автодилеров (РОАД) Андрей Петренко уверен, что бренды с государственной поддержкой и защитой от резких изменений пошлин обеспечивают стабильность, которой сейчас не хватает. Покупка автомобиля, произведенного за границей, станет признаком исключительного достатка.

Планы правительства: 80% рынка — наши

Правительство уже заложило этот сценарий в государственные планы. Речь идет о технологическом суверенитете — закрытии потребностей внутреннего рынка за счет собственных производителей. Под «отечественными» понимаются не только традиционные марки, но и все бренды, локализовавшие производство в России. Китайские компании с глубокой сборкой также могут попасть в эту категорию.

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявил, что планируется увеличить долю российских автомобилей на внутреннем рынке с 40 до 80% к 2030 году. В Минпромторге ожидают рост рынка до 2,5 млн автомобилей.

Реальность vs амбиции

Не все эксперты уверены в успехе этой инициативы. Переход на полное самообеспечение — сложный и ресурсоемкий процесс. Необходимо не просто собирать машины, но и наладить полный цикл производства — от двигателей до электроники. Справятся ли с этим за оставшиеся четыре года — большой вопрос.

Данные Автостата показывают разнообразную картину. Доля Lada на рынке в 2025 году составила 24% — это на 3 процентных пункта меньше, чем годом ранее. Продажи АвтоВАЗа снизились на 26%, до 338 тыс. автомобилей. Однако в первом квартале 2026 года доля всех машин российской сборки (включая локализованные иномарки) достигла 59%. Разница объясняется тем, что 24% — это только Lada, а 59% — все автомобили, собранные в России, включая китайские бренды с локализацией.

Что изменится для водителей

Покупателям придется отказаться от широкого выбора импортных новинок из Европы, Японии или США. Ассортимент сократится до моделей, произведённых или собранных в России. Параллельный импорт для частников также могут ограничить.

Цены, вероятно, не порадуют. Локализация и создание новых производственных цепочек — дорогостоящее мероприятие. Затраты будут отражены на конечном потребителе. Тем не менее, государство может поддерживать покупки через льготные программы.

Итог: надежда или приговор?

С одной стороны, это мощный толчок для развития собственной автопромышленности. Заводы получат гарантированный спрос и стимул модернизироваться. С другой — выбор машин резко сократится, а цены вырастут.

На данный момент это выглядит скорее как амбициозная цель, чем реальность. Но тренд очевиден: эпоха доступных иномарок завершается. К 2030 году мы будем ездить на том, что соберут в России. Вопрос в том, будет ли это качественный продукт или очередная «перелицовка» китайских моделей.

По материалам: Dzen.ru